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自动升降式浮标航道助航标志设施
随着科技的发展，整体社会水平的提高，对于水质监测手段的要求也越来越高，现有的岸边水质自动监测站已经不适宜现代水质监测的发展趋势，高昂的维护费用，化学试剂对环境的二次污染，监测数据的实效性，一台仪器测试一个数据基本要半个小时左右，并且采样点过于固定，代表性也不强，对于工作的环境也要求及高，在偏远环境恶劣的地方基本没有实现的可能。
驷马山干渠石桥段是江苏省干线航道网中一条重要的省际干线航道，滁河上游船舶的唯一入江通道，年通过船舶四万多艘, 货运量达三千万吨。因上世纪 70 年代初开挖时技术受限，在浦口区石桥段金桥南路至团结桥航道右岸形成了 80 米左右的水下暗礁，给船舶航行带来较大安全隐患。2010 年，南京市航道管理处在该航段设立了六座老式水上浮标和航道警示牌。但随着船舶大型化和通过量逐年递增，此段航道属于急弯，上下游两座桥梁距离较近，航道条件复杂，船员稍有不慎，操控不当仍有事故发生的风险。
随着科技的发展，整体社会水平的提高，对于水质监测手段的要求也越来越高，现有的岸边水质自动监测站已经不适宜现代水质监测的发展趋势，高昂的维护费用，化学试剂对环境的二次污染，监测数据的实效性，一台仪器测试一个数据基本要半个小时左右，并且采样点过于固定，代表性也不强，对于工作的环境也要求及高，在偏远环境恶劣的地方基本没有实现的可能。
驷马山干渠石桥段是江苏省干线航道网中一条重要的省际干线航道，滁河上游船舶的唯一入江通道，年通过船舶四万多艘, 货运量达三千万吨。因上世纪 70 年代初开挖时技术受限，在浦口区石桥段金桥南路至团结桥航道右岸形成了 80 米左右的水下暗礁，给船舶航行带来较大安全隐患。2010 年，南京市航道管理处在该航段设立了六座老式水上浮标和航道警示牌。但随着船舶大型化和通过量逐年递增，此段航道属于急弯，上下游两座桥梁距离较近，航道条件复杂，船员稍有不慎，操控不当仍有事故发生的风险。
锚灯的设计符合国际灯标协会IALA规范，本界标属于海上灯标，所以灯质为黄光，灯闪节奏按照莫尔斯码“O”；界标锚灯射程完全根据需要而设计，本项目提供的锚灯射程为3海哩，已经胜任实际使用要求；
顶标为“╳”型，表示“非航道灯标”，颜色为大黄；